狠狠撸

保时捷，这个也曾让民众富豪列队恭候的豪车品牌，如今却在中国市集遭受了前所未有的危急。2024年，保时捷在华销量暴跌至5.7万辆，比较两年前险些腰斩。更讪笑的是，它的腐败并非因为BBA（疾驰、良马、奥迪）的竞争拳交 扩张，而是被中国新动力品牌——尤其是小米SU7这么的“新贵”——打得措手不足。

如今，保时捷终于坐不住了。最新音信显露，保时捷的高阶智能驾驶神态行将“卖身”给一家中国头部科技公司。这意味着，这个以“驾驶者之车”驰名的品牌，正在把最中枢的智能化期间交给中国企业来补课。

保时捷的逆境：豪华车标不灵了？

曾几何时，保时捷是富东谈主阶级的“入场券”。领有一辆911或卡宴，意味着你不仅有钱，还有回味。干系词，新动力时期的到来透彻蜕变了游戏规章。

小米SU7的横空出世，让市集看到了中国品牌的爆发力——30万的价钱，百万级的性能，再加上雷军擅长的“情感营销”，平直抢走了保时捷的潜在客户。一位保时捷销售曾无奈暗意：“畴昔客户进店就问‘911什么时辰能提车’，刻下他们先问‘这车和小米SU7比怎样样’。”

问题出在哪？不是保时捷的车不够好，而是它的“豪华”界说逾期了。 在燃油车时期，保时捷的操控、发动机声浪、品牌溢价是中枢竞争力。但在电动车时期，铺张者更垂青的是：智能驾驶（高速NOA、城市领航）、智能座舱（语音交互、多屏联动、生态交融）、补能体验（超充采集、换电期间）、情感价值（社群运营、品牌认可）。而这些，恰正是国产新动力品牌的顽强。蔚来的用户社群、理思的“雪柜彩电大沙发”、华为问界的鸿蒙座舱、小米的“东谈主车家全生态”，王人在用更顺应中国铺张者风尚的格式从头界说豪华。

淌若按传统节律研发，等保时捷的智能驾驶系统落地时，中国品牌可能仍是参加L4阶段了礼聘与中国科技公司协作，是独一能快速赶上市集期待的格式。

谁会拿下保时捷的“灵魂”？

刻下，保时捷尚未公布最终协作方，但业内估计最有可能的所以下几家：华为：ADS 2.0仍是是行业标杆，且已有疾驰、奥迪的协作前例。大疆车载：性价比高，期间锻练，顺应保时捷的高端定位。百度Apollo：L4级期间储备深厚，但落地材干待考证。小米：天然SU7刚起步，但雷军的生态整合材干遏制小觑。

无论最终花落谁家，这次协作王人传递出一个明坚信号：在智能汽车时期，期间主导权正在从传统车企向科技公司更动。

写在终末：

保时捷的逆境，其实是统统传统豪华品牌的缩影。BBA、法拉利、兰博基尼王人在濒临相似的问题：在新动力和智能化的海浪中，它们的护城河正在被快速明白。

异日的豪华车市集，可能不再由“发动机声浪”和“手工皮革”界说，而是由“算力”“AI”和“用户体验”从头书写。保时捷这次向中国科技公司“卖灵魂”，既是一次自救，亦然一次豪赌。

淌若告成，它粗略能像苹果一样，通过生态协作接续光线；淌若失败，它可能会像诺基亚一样，成为下一个被时期烧毁的传闻。

而关于中国车企来说，这是一个前所未有的契机——咱们不仅能在销量上颠倒保时捷拳交 扩张，还有可能界说下一个时期的“豪华”。