狠狠撸

情色 调教

两秒够不够反应？电板是不是安全？AEB 能不成刹住？车门能不成通达？

作家／   IT 时报记者   孙永会

裁剪／   郝俊慧   孙妍

2024 年的春天，小米 SU7 的上市为小米带去留意的目光，让雷军的造车新势力在新能源汽车界刮起一阵"龙卷风"。2025 年，照旧春天，在新品发布一周年之际，小米 SU7 形成了热度上的闭环，但这一次是带有伤痛且缺憾的。

2025 年 3 月 29 日，三名女大学生自驾一辆小米 SU7 表率版从湖北启航，磋商去安徽池州参加次日的工作编考试。当天夜里，在德上高速公路池祁段行驶历程中遇到严重交通事故，车辆爆燃，年青的生命知难而退。

如今，事故已发生近一周，活气原因、事故后车门是否能通达、智驾是否安全等问题仍牵动家属、车主和社会公众的心弦。

"由于事故还在造访，咱们一直莫得战役到事故车，好多问题此刻还莫得主见回答。" 4 月 1 日晚间，雷军初度公开走漏，公司团队第一时候诞生了专项小组，3 月 30 日前往现场，31 日合作警方调取并提交了团队所摆布的车辆数据。

为止发稿，小米和铜陵市交通运载局尚未发布该事故的最新发扬。

4 月 3 日，《IT 时报》记者选藏到，家属的应付平台已清空对于事故的发声内容。

"我最想知谈的是表率版电板到底有莫得倒装，莫得倒装的话，针对表率版又有什么保障安全的行径？"除了悲伤万分的家属，心思这起事故的，还有同为小米 SU7 表率版的车主们，孙鹏（假名）就是其中一员，"在不可控的情况下发生了事故，若何装电板最安全，若何才能救我方的命？"

致命两秒 疑团重重

4 月 1 日，受难者的家属在应付平台上就"为什么车辆撞栏后自燃""为什么车门会锁""为什么不筹商家属"等问题声讨小米汽车。同昼夜深，小米汽车官方作出陈说：事故仍在造访中，基于现时已知情况，仅能细则事故车活气并非部分网传的"自燃"，推测系猛烈撞击防碍带水泥桩后，整车系统严重受损导致。由于尚未战役到事故车辆，暂时无法进行进一步的真切分析。

"从这起事故官宣的信息来看，车门在碰撞后，应该是被锁死而影响了转圜。"同济大学汽车学院素养朱西产告诉《IT 时报》记者，电板最怕短路，现时电动汽车王人有碰撞断电保护，在检测到碰撞后毫秒级割断能源电板包外电路，幸免外部电路短路形成失火。

但要是剧烈碰撞中，电板包被挤压或穿刺，形成电板包内电芯玩忽，由于现时经受液态电解液的锂电板，阳极和阴极之间靠隔阂适度电化学反应速率，一朝隔阂离散，形成内短路，电芯会发生热失稳而着火。这就是新能源汽车碰撞后活气的原因。

从事故现场图片来看，车辆损毁严重，尤其是车头部分。

2024 年 9 月，在车辆时速 64.4km/h 的景象下，中保研汽车手艺研究进修中心（北京）有限公司依据中国保障汽车安全指数 2023 版规程对小米 SU7 进行了高超的安全性能评估。测评恶果显现，在驾驶员侧 25% 偏置碰撞工况、正面 50% 偏置碰撞工况以及侧面碰撞工况中，小米 SU7 均取得了零颓势的优异收获，得回了安全碰撞测试的 3G+ 品级评定。

这起事故的特等点在于，车辆发惹事故时处于高速景象。据"小米公司发言东谈主"初步陈说，事故发生前车辆处于 NOA 智能辅助驾驶景象，在时速 116km/h 时遇到施工修缮、需改谈至逆行车谈，最终以 97km/h 的高速景象撞上水泥护栏。那么，高速时偏置碰撞工况的安全情况是若何的？谜底无法预估。

引发烧议的还有留给驾驶员给与的反适时候与 AEB 的进犯制动情况。

事故中，从车辆 NOA 发出风险请示"请选藏前线有扼制"到插足司机给与景象，再至车辆与水泥护栏发生碰撞，全程仅有 2 秒傍边。这也意味着留给驾驶员的反适时候极短。

朱西产进一步分析谈，现时 FCW 功能（前线碰撞预警），只消探伤到风险，大要在 TTC（附进碰撞时候）2.5 秒傍边发报警请示，是以小米 SU7 在本起事故中约 2～3 秒前发出危急报警，适应现时 ADAS（高档驾驶辅助系统系统）FCW 主流想象。

但对于出手、脱眼分神驾驶的驾驶员，2.5 秒根底反应不外来，无法正确地给与车辆。ECE R157（连合国欧洲经济委员会）针对车辆主动安全系统制定了一项要紧礼貌，在对承诺出手脱眼驾驶的 L3 自动驾驶系统认证礼貌中章程，要是需要出手脱眼驾驶的驾驶员给与车辆驾驶，需提前 10 秒钟发出给与指示。

就事故发生时，AEB 等主动安全功能是否触发的问题，小米汽车陈说称，本次事件中，NOA 请示"选藏扼制"后已运行延缓，约 1 秒后，驾驶员给与，NOA 功能退出了。从陈说来看，小米 SU7 表率版现时不响应锥桶、水马、石头、动物等扼制物，有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警（FCW）和进犯制动（AEB）两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类方针。

"现时好多车型的环境感知系统还不成对锥桶、水马、洒落物等谈路维修路段常见方针物进行准确感知，感知置信度不及以撑持引发 AEB 进犯制动。在小米 SU7 用户手册里也表明了这一提醒。"朱西产走漏，对于 ADAS 系统中的 AEB 想象逻辑，严格适度误刹车是更要紧的，漏刹车情况下驾驶员可以实时给与，进行安全科罚，但 AEB 一朝误刹车，很可能形成追尾碰撞事故。

不同版块"才调"差距甚远

在近日举办的中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上，换电模式与 NOA（导航辅助驾驶）手艺成为行业的焦点。数据显现，配备 NOA 手艺的新能源汽车阛阓占有率已跳跃 30%，而且仍在连接增长，预测到 2025 年，NOA 手艺将成为中高端新能源汽车的标配。

"不成统统依赖智驾，就算开智驾也必须把手放在标的盘上。"别称蔚来车主向《IT 时报》记者共享了使用智驾的资格——使用之前必须考试，相等于学习在什么样的情况下使用，也会章程一些开智驾的路子，但原则是驾驶员的手必须放在标的盘上。

数名小米 SU7 标配版的车主亦告诉《IT 时报》记者，在使用智驾前，每个东谈主必须通过智驾学堂的学习才能开启智驾，不同于鄙俗 NOA，全场景的智驾需要用户完成 1000 公里以上的安全智驾里程（含 ACC/LCC/ 高速 NOA），才能使用端到端全场景智能驾驶（HAD）功能。"要是车主也曾通过了学习，试图把车借给一又友的话，需要授予对方权限，一又友欠亨过考试一样无法使用。" 另别称车主李华（假名）走漏。

在应付平台中，雷军也坦言智能驾驶现时照旧辅助驾驶，驾驶员要盯着路面，手扶标的盘，随时准备给与。

关联词，多个车企在新车发布会上更多强调的是智驾的"智谋"，而非它的"不成"，这种计谋频频会给豪侈者带来严重的"贯通弊端"，以为我方买到的每部车王人和宣传的一样智能，但内容上不同版块的车型确立不同，智能进程差距甚远。

曾有媒体报谈，在小米 SU7 的发布会上，雷军合计说了 55 次的智能，也先容车辆的电板手艺经过了包含碰撞、挤压、火烧在内的 1050 项安全表率测试，这些测试情势数是国度表率的 20 倍，并发布了小米 SU7 的两套智驾版块和确立：Pro 纯视觉版、Max 视觉 + 激光雷达版，SU7 表率版不在其列。

2024 年 5 月，雷军曾透露小米 SU7 的销售数据：MAX 版订单占比达到 43.16%，Pro 版块和表率版分辩占到 28.7%、28.57%。

此前采访中，一位小米销售东谈主员直言，SU7 表率版的性能在续航、马力和智驾系统等方面比 SU7 Max 版要逊色不少。仔细对比后，《IT 时报》记者选藏到，Max 版含有 3 颗毫米波雷达和 1 颗激光雷达，而表率版仅有 1 颗毫米波雷达和 11 个录像头，经受的是初学级纯视觉智驾有磋商，算力只好 84TOPS，是 Max 版块的 16%，两者存在显豁差距。

"我其实不太信任 SU7 的智驾，尤其是表率版的。"孙鹏以自身资格分析了这次事故，"依期速 100km/h 谋略，提醒后 2 秒傍边发生碰撞，那么也就是 50 米的提醒距离，要是驾驶员没选藏路况的话，2 秒的时候根底不够车主反应。"  

孙鹏回忆，有一次他在高速公路上开启 NOA 景象，我方有点跑神，前线有车辆发惹事故，后方 20 米傍边摆放了三脚架，当系统提醒他前线有扼制物的时候，猛地回神后才发现离三脚架距离不及 5 米。"还好右边车谈没车，我进犯变谈才没撞上，不然就算刹车踩死，三脚架也一定被撞飞。"时于本日，他仍心多余悸，提醒别东谈主一定要时刻选藏路况。

上海段和段（虹桥海外中央商务区）讼师事务所执业讼师方莉解读谈，依据《中华东谈主民共和国民法典》《中华东谈主民共和国产物性量法》及关联法令讲解注解，车企是否担责需结握艺武断、产物颓势举证、风险请示义务膨大情况玄虚判断。若颓势被证明，可能承担 30%～50% 牵累；若仅系统想象适应行业表率，牵累比例或降至 10%～20%。

此外，她走漏，法律上，车企仅在颓势诞生时担责，但公论易将手艺风险泛化为车企"原罪"。家属有权依据《中华东谈主民共和国民事诉讼法》拿起产物牵累诉讼，主张东谈主身损伤补偿，含圆寂补偿金、丧葬费、精神安危金等。建议家属应尽快委派讼师介入，保全 EDR 数据、现场影像等凭据，并央求第三方武断。

在朱西产看来，现时智能驾驶着实存在过度宣传的问题，他但愿汽车行业概况厚爱落实工信部和阛阓监管总局于 2025 年 2 月 25 日发布的《对于进一步加强智能网联汽车产物准入、调回及软件在线升级看管的奉告》，切实作念好智能驾驶系统的安全监管。

车门是否无法通达？

事故原因尚在造访

对于小米 SU7   Pro 版车主嘉嘉（假名）来说，她最心思的是车门能否从外部通达。对此，她在" taataa 开车日志"中提倡了对于这次事故的观点。

在 4 月 1 日晚上的陈说中，小米汽车曾走漏："尚未战役事故车辆，无法分析事故时车门是否可以通达。"

但在此前多起新能源汽车撞击事故中，"车门无法通达"的情况王人曾出现过，很难说是偶发情势。

朱西产走漏，碰撞后车门锁死情势在事故中是宽敞存在的一个辛勤，车辆行驶后自动落锁也曾成为表率确立，但事故后实时解锁却并莫得强制性章程。现时比拟宽敞的是碰撞解锁，气囊燃烧适度单位在发出气囊燃烧指示的同期会发出解锁请求，是以一般气囊燃烧的事故中，车门王人能自动解锁，关联词，智能新能源汽车事故类型多，与气囊燃烧算法绑定的解锁算法还不够全面。

此外，有些事故中，天然气囊适度单位也曾发出了燃烧指示，但因为碰撞中 12 伏低压电被割断，从而也会导致解锁失败。他觉得，车门解锁问题应该制定关联表率，从而提拔智能新能源汽车的安全性。

续保保费会加价吗？

"电车跑高速太费电了，现时来看，部分事故发生多在高速路段，这种场景确乎对电板、安全和保障有着较高的条款，进修也比拟大。"嘉嘉如是说。

事实上，一年以来，对于小米 SU7 的保费问题亦受到关注和研讨。

跟着小米 SU7 上市近 1 年，首批车主插足到续保的阶段，据《财联社》报谈，由于地区不同，车主们的续保用度在 4000 — 7000 元不等，大宽敞用户的续保用度较首期保费有所缩小。但也有车主遭受辛勤，个别车主反应续保用度高达 1 万元，或者被保障公司"白眼相对"。

驾乘不测险 188 元，买卖险 4427.13 元，交强险 950 元，嘉嘉向《IT 时报》记者默示了一张截图，车辆的保障用度合计 5500 元傍边。在她看来，现时保费较为平淡。孙鹏则直言保费降了不少，现时统共用度仅在 4000 元傍边，李华出过一次险，续保的用度和首年一样在 5300 元傍边。

中国精算师协会和中国银行保障信息手艺看管有限公司连合发布的新能源车险赔付信息显现，2024 年，新能源车险承保损失 57 亿元，共承保车系 2795 个，赔付率跳跃 100% 的高赔付率车系有 137 个。形成这个恶果的原因主要为新能源汽车维修资本和脱险率较高，部分车险价钱与车辆使用性质错配，以及部分车险价钱与车辆风险不匹配。

关联词，经过这次事故，小米 SU7 的保费或受到影响。"咱们初步忖度会有影响，自己现时阛阓上卖电动车保障的公司就未几。"别称从事保障行业的资深东谈主士告诉《IT 时报》记者，最初需要看事故终末的造访恶果，其次在影响方面，保费可能会提拔，以致部分公司将来可能还会存在拒保的情况。

武汉的樱花依旧烂漫，这场事故的谜底尚未揭晓。

静待恶果的同期也引东谈主念念考：在今后每一次车企的发布会上，能否在呈现产物各式亮点时，向用户坦承可能存在的安全风险？只好当智能和安全同期成为新能源汽车的标签时，肖似的悲催才会越来越少。

排版／ 季嘉颖

图片／ 采访对象   微博 网罗

开端／《IT 时报》公众号 vittimes

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