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勾引 初中生

前几天发生的小米 SU7 在高速上发生的碰撞事故激发了世界相配多的照拂。

在围不雅多样参议之时，咱们发现世界对于 NOA 等智驾功能大宗相比了解，但是对 AEB、ESA 等这类车辆主动安全功能的理解却相对穷乏。

于是，在为逝去的人命感到恻然的同期，董车会也花梳理和转头了 AEB、ESA 等主动安全系统的触发要求和局限性，让世界知谈这些功能在什么情况下——

不会被触发。

但依然需要强调的是：

任何安全补助功能，皆有严格的触发要求，无法保证在职何情形下皆能激活。

补助驾驶功能无法代替驾驶员对交通情状的不雅察和判断，以及驾驶员对安全驾驶车辆的职守。请全程手扶标的盘并保持对车辆的限度。

自动伏击制动（AEB）和前向碰撞预警（FCW）

在此次事故中，东谈主们问的最多的等于，「事故发生时，AEB 等主动安全功能是否触发」，小米客服修起如下：

小米 SU7 法度版有前向防碰撞补助功能包括碰撞预警 ( FCW ) 和伏击制动 ( AEB ) 两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类目标，其中 AEB 功能使命速率在 8-135km/h 之间。这个功能和行业同树立的 AEB 功能不异，现在不反应锥桶、水马、石头、动物等遏止物。

董车会翻阅了理念念、问界、岚图、小鹏、特斯拉、小米和沃尔沃等品牌的发挥书，碰撞预警 ( FCW ) 和伏击制动 ( AEB ) 皆是标配功能，其中制动功能的使命速率规模在 5km/h-135km/h 之间。

当车辆在区间速率巨匠驶时，前向碰撞预警（FCW）系统会实时检测车辆前线行驶环境，当识别到自车可能与前线的车辆、行东谈主或骑行东谈主发生碰撞时发出预警。

在车辆行将与餍足自动伏击制动要求的车辆、行东谈主或骑行东谈主发生碰撞时，自动伏击制动（AEB）会自动实行制动，裁汰车辆速率，从而尽可能裁汰正面碰撞进程。

关联词，AEB 系统在濒临以下几种情况时可能无法无边使命：

较低的目标（如儿童、蹲伏的行东谈主）。

异形遏止物（如落石、侧卧行东谈主、水马、动物等）。

当面驶来、斜向或横向畅通的车辆、行东谈主、二轮车。

相邻车谈骑线行驶的车辆或二轮车。

惟一部分车身和本车重复的前车勾引 初中生。

近距离切入或快速并入本车谈的车辆。

需要尽头审视标是，在低速拥挤跟车场景下时，车辆会优先反应驾驶员的加快跟车央求。若跟车进程中前线车辆一刹罢手，系统可能无法实时触发告诫与自动伏击制动。

误加快扼制补助（防误踩功能）

在各样交通事故中，由于伏击情况下误踩加快踏板的悲催也斗量车载。

在一些车型上也相应的配备了防误踩功能，不外各家对于其无边使命时的速率限度有相配大的不同，有的车型只在 50km/h以下的低速场景有用，部分高端车型则在 150 km/h 以下皆不错奏效。

以全新的岚图梦念念家为例，其对防误踩加快踏板（UAP）这一功能的刻画如下。

当车辆起步或以不高于 150 km/h 的速率行驶时，防误踩加快踏板（UAP）系统实时检测车辆周围行驶环境，若识别到驾驶员在自车可能与前线或后方的车辆、行东谈主、骑行东谈主、石墩或护栏等遏止物碰撞时深踩加快踏板，则车辆会扼制能源输出，从而限度车辆的加快才略，裁汰碰撞风险或减少碰撞进程。

这内部还尽头提到，防误踩加快踏板系统不会对以下目标（包括但不限于）奏效：

横向穿行的车辆、行东谈主或骑行东谈主。

相邻车谈骑线行驶的车辆。

低矮遏止物，举例倒地的行东谈主、骑行东谈主。

需要审视强调的是，该功能触发后仅会限度车辆急加快，不会自动刹车，驾驶员仍需主动刹车。

伏击转向补助（ESA）

校服世界在不少平台上皆看到过，诸如沃尔沃等车型在前线发惹事故时，主动变谈避险的视频。

这个功能叫伏击转向补助（ESA），其作用主若是运用录像头等传感器识别车辆前线遏止物，在碰到危机时会补助驾驶员加大转向力度，从而尽可能避过遏止物。

不同车型在杀青这项功能时允许的速率区间稍有各异，享界 S9 该功能使命速率区间在 50 km/h ~ 120 km/h，特斯拉 Model Y 则是在48 km/h ~ 140 km/h 之间不错发达作用，但皆需要同期餍足谈路胜利，路况致密无比和驾驶员保持手捏标的盘的要求。

伏击转向补助（ESA）主要用来裁汰以下任一遏止物碰撞的风险：

静止的车辆、行东谈主或骑行东谈主。

与自车同向行驶但急延缓的车辆、行东谈主或骑行东谈主。

逆向行驶到自车车谈的车辆、行东谈主或骑行东谈主。

并且需要驾驶者照旧向一侧动弹标的盘，有权臣的转向躲避操作，但其四肢不及以幸免碰撞；以及驾驶员转向侧有填塞的避障空间，不会与相邻车谈内的车辆等遏止物碰撞。

虽然在高速情况下，ESA 如故保证了驾驶员的限度权，当驾驶员领受以下设施时，ESA 功能会退出：

紧捏标的盘，导致标的盘无法动弹。

向任一标的放浪动弹标的盘。

深踩加快踏板。

深踩制动踏板。

咱们也属意到，距前一次伏击转向补助激活后数秒内，系统可能不会再次触发伏击转向补助，是以在此功能触发后，需要驾驶员尽快继承并踏实车辆。

翻了一天的发挥书，董车会还发现了一个要道点：

各家车企皆有提到，上述功能的杀青存赖于录像头和雷达等传感器，受限于传感器自己，在各样恶劣天气、强光、逆光、狡猾见度等场景下，这类安全功能的可靠性皆无法保险。

车辆自己存在的下述状态，也会笔直导致各样安全系统无法无边使命。

车辆任一车门、前机舱盖或后备箱未关闭或发生故障。

驾驶员未系好安全带。

驾驶员未手捏标的盘。

失当使用标的盘，导致系统无法正确识别驾驶员转向操作（举例指导手套后驾驶车辆、将手放在标的盘中央区域驾驶车辆，或在标的盘上装配标的盘套等）。

从这些发挥中，世界不错显著看出，尽管各样安全功能经过数十年的发展，但由于受到多种要素的制约，刻下的时刻仍然只可裁汰风险，而非排斥风险。在驾驶进程中，系统和软件依然上演着补助变装，距离透澈取代驾驶员还有很长的路要走。

在智能驾驶时刻赶紧发展的今天，咱们更需要明晰地坚强到驾驶员的职守与智能驾驶系统的才略领域，惟一这么，才略委果杀青让时刻造福东谈主类的目标。

受限于篇幅勾引 初中生，董车会此次只讲了主动安全系统中的部分功能，各个品牌和车型也有不小的各异，如果世界在安全驾驶方面有更多的感悟和宗旨，宽待共享在批驳区，一谈匡助更多东谈主安全出行。