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中国新动力汽车阛阓的淘汰赛在 2025 年进入尖锐化。

据中汽协数据，2025 年一季度行业平均利润率已跌破 2%，比亚迪、寂静等传统车企凭借 10 万 - 15 万元价钱带的密集居品矩阵加快收割阛阓，华为、假想则以自动驾驶和东谈主工智能举高竞争门槛。

在这场死活竞速中，小鹏与蔚来这对也曾的「新势力双雄」，以判然不同的政策旅途寻找各自的活命空间——前者撕掉了互联网标签，向制造业的规模铁律俯身；后者高举本领大旗，在大皆亏蚀中死守永恒主义。

尽管政策遴荐迥异，两家企业却共同将「降本」推至活命中枢。

小鹏的醒觉始于 2022 年 G9 的订价可怜，这款旗舰 SUV 因建立错杂激发用户不悦，出现了多量退订，让小鹏汽车迎来了它的至暗时刻；蔚来则深陷重钞票泥潭，2024 年净亏蚀进一步扩大，达到了 224.02 亿元，近 7 年来的累计归母净利润亏蚀更是惊东谈主地冲破了千亿大关。

无论是小鹏如故蔚来，只有将假想主义装进执行主义的套子，才能在这场罪恶竞速中得回喘气之机。

新势力「活命战」的两种谜底

小鹏汽车 CEO 何小鹏将 2024 年界说为「本钱创新年」，躬行挂帅供应链部门。他将改款 P7 + 的研发用度从 P7 的 20 多亿元拦腰砍半，并通过座椅骨架等中枢部件的通用，兑现单车降本 20%。

更激进的策略体当今价钱带上。12 万元级车型 MONA M03 上市首月订单破万，带动小鹏汽车四季度录用量环比增长 48%，月录用峰值靠拢 4 万辆。这一「以价换量」的策略立竿见影—— 2024 年小鹏汽车全年净亏蚀同比收窄 44%。

规模和本领之间，小鹏遴荐先保规模。

▲ 2024 年 12 月 30 日，第 5 万辆 MONA M03 下线

何小鹏在禁受误点 LatePost 采访时示意，在往时，小鹏汽车走的是「中规模、高研发、高本钱」的精而好意思阶梯。「我 2022 年就意志到，这个阶梯很难走通」。

「卖不好车，就不可能有高研发费；莫得鼓胀多的研发费，就作念不好科技；作念不好科技，永恒我就打不外别东谈主。」何小鹏在三年前就领略到，小鹏汽车繁多需要在 10 万 - 20 万元价位进行政策布局，兑现「规模化地卖车」。也正因如斯，才有了 2023 年小鹏与滴滴的和谐。

为了保规模，小鹏天然也有和解。

2024 年，小鹏汽车总研发参加为 64.57 亿元，同比增长 22.4%，主要由于扩充居品组合以及撑持改日增长，与新车型拓荒相干的开支加多。与蔚来（130.37 亿元）比较，小鹏的研发参加仅为其一半，也被假想（110.7 亿元）远远抛开，致使还不到特斯拉的 20%。

如安在资源少的情况下作念到本领高出？何小鹏的谜底是：作念减法。「别东谈主不错作念 3 件事，你能不可只作念 1 件，但作念到最佳」。他举了个例子：「三家车企皆在作念芯片，一家在作念碳化硅芯片，一家在作念激光雷达芯片，而我只作念了 AI 芯片」。

▲小鹏图灵 AI 芯片发布

与小鹏的「求实求生」造成明显对比的，是蔚来创举东谈主李斌对本领的作死马医。

2024 年 12 月，蔚来 ET9 在 NIO Day 精致上市。这款旗舰车型搭载了 17 项首发本领，包括蔚来自研的神玑芯片、全域操作系统 SkyOS 以及撑持 L4 自动驾驶的冗余架构。「当今车上最主要的 CDC（中央计较单位）和车上的域戒指器、主要的戒指器，十足是用的我方的操作系统。把这些合在通盘，黑白常难的一件事」，李斌说。

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▲蔚来 SkyOS · 天枢

从 2022 年运转，蔚来好似进入了一个新的推广周期，投资规模显耀加多，涵盖芯片、操作系统、主动悬架等底层本领。这种「本领复利」的豪赌致使延伸至补能体系，蔚来的换电站也曾迭代到了第四代，与宁德时间分攻高、低端换电阛阓，换电站数目冲破 3100 座。

两种政策分野在财务数据上造成机敏对立。

2024 年，蔚来以 657.3 亿元营收同比增长了 18.2%，却被小鹏 33.2% 的增速甩在死后，其 9.9% 的毛利率不及假想汽车（19.8%）的一半。

但在李斌看来，蔚来很快就会迎来它的成绩期。3 月 23 日，蔚来组织了一场闭门疏浚会，李斌指出，本年公司的中枢任务即是第四季度盈利。

从现时的探究角度来讲，当今 3 个品牌、9 款新址品不时录用。到了四季度，咱们的销售就业集聚和换电站的竖立基本完成了阶段性布局。

▲蔚来 ET9

2025 年是蔚来的居品大年，旗舰轿车 ET9 近期就要运转录用，主销车型 ET5、ET5T、ES6、EC6 也将在上海车展前后迎来 2025 年款。

子品牌方面，乐谈第二款车型 L90 相通会在上海车展亮相，三季度录用，四季度还会录用一款大五座 SUV，定名八成会是 L80；第三品牌萤火虫也将在 4 月底运转录用，本年也有 8 个月的居品周期。

▲乐谈 L90，图片来自：拉面师父

除了这些，蔚来还将在本年四季度发布一款旗舰级的大型 SUV，和 ET9 共同角逐毛利更为可不雅的豪华汽车阛阓。同期，这亦然蔚来多年研发效果落地变现的要津机会。

刀刃向内的「降本创新」

诚然小鹏和蔚来的标的不同，但降本增效成为了两家企业共同的课题。

何小鹏领先完成了一场透彻的自我创新，他的大脑里似乎挂着一幅车间平面图，上头密密匝匝标注着供应链优化节点，这位也曾的互联网居品司理将「用户念念维」移植到了本钱管控的每个毛孔。

每天早上 10 点到岗，晚上 10 点仍在公司，每天责任六天半。这位也曾千里迷网文的 CEO，如今的责任强度更像是在「玩命」。这种蜕变源于 2022 年 G9 的订价可怜，其时本领精英主义导致的建立错杂让何小鹏意志到：「企业得先获利，才能费钱，而不是靠融钱」。

▲小鹏汽车总部，图片来自：小鹏社区

何小鹏的变革充满铁腕色调。

2023 年，他相连撤换了 10 名副总裁级高管，重组了 30 个一级中心中的 85% 负责东谈主。这多亏了雷军的一句辅导：「董事长不错作念好东谈主，但 CEO 不可。」

执行层相通也要严捏。通过每周两次的「倾听 30 分钟」行动，何小鹏发现一个负责经由优化的部门全年仅更新两段文档，当即放手该部门。当今，统共业务流、东谈主流、财务流必须跨部门透明运作，任何本钱超支需研发、采购、坐褥三方负责东谈主联签担责。

采购体系的重构尤为透彻。因为王凤英入职前的一句辅导，何小鹏发现钢材采购存在严重问题——诚然堪称直购，但内里却有着不少「门谈」。

「底下的东谈主一直在骗你，你看不外出谈。」何小鹏说。

为处分这个问题，他花了 9 个月时期层层追查，最终通过财务数据倒逼经由调动。另一方面，与人人集团的连合采购带来不测成绩。「往时太浪掷了，」何小鹏坦言，「当今每个月皆开降本会，统共技艺捋清爽。」

如今，小鹏在本钱上的优化也体当今了车价和销量上。而这一切，李斌皆看在眼里。

▲ 图片来自：倾盆新闻

本月初，李斌在一场面向产研集群合座职工的里面话语中，详解了「基本探究单位（CBU）」的中枢逻辑——将公司统共探究责任拆分为多个互不叠加的单位，每个单位皆需要建立明确的 ROI（投资答谢率）方针和事迹赏罚规则，各部门单独结算本钱，确保资源参加与产出的高效经管。

「小鹏能改好，咱们为什么不可改好？」李斌对职工说，蔚来将在一季度大规模推广这一轨制，并打算在二季度全面落地执行，公司的盈利和亏蚀皆将通过这些基本探究单位汇总得出。

CBU 轨制相通适用于换电体系。

「比如哪个门店或区域公司，说在某个县建换电站能匡助卖车，那你我方出钱。」李斌示意，本年蔚来在寰球梳理了 1 万个建站点位，按照卖车、收就业费、品牌孝顺度等维度算好 ROI，从高到低去排，其中一半以上的 ROI 大于 1，当年就不错收回投资。

此外，蔚来还启动了「加电合鼓吹谈主打算」——由第三方来出资建站，蔚来进行租用和运营的轻钞票格式。

为了达本钱年四季度兑现盈利的倡导，李斌还建议了诸多具体的措施。举例，蔚来客岁鉴戒了立讯精密的经历，在里面启动了一个名为 Cost Mining（本钱挖矿）的技俩。李斌通晓，该技俩客岁入到了 6000 多条「降本印迹」。

每个东谈主皆不错提，一线职工以为哪省钱也不错提。天然不是每一条皆会作念，因为有时浅显也有本钱。

更具政策酷爱的是供应链透明化改革，以研发为泉源，把供应链拉通——统共与蔚来相干的坐褥用度细节，包括东谈主员、阵势、能耗等数据，必须及时接入蔚来的系统。不仅如斯，蔚来成立了单独的 CE（本钱工程）部门，来审计每一笔开支。

同期，李斌此次也破开了公众贴在他身上的「老好东谈主」标签，他坦言，十年来，蔚来主动革职的副总裁级高管，比任何一家公司皆多。

「有 20 个以上，」秦力洪接上了李斌的话，「咱们从来不把『把谁干掉』算作念优点来说，这个事咱们不太招供，可若是一个东谈主谈德破裂、违抗法律，该捏就捏，咱们也捏过许多东谈主。」他通晓，蔚来合规部客岁处理了 100 多起走访案件，其中诉诸刑法的十几起，最长的判了 13 年。

和当今的何小鹏一样，李斌该「狠」的时候，也不会辖下原谅。

把假想主义装进执行主义的套子里

2025 年的这场「活命战」莫得方法谜底，但两家企业用堕泪劝诫换来的启示清爽可见。

短期来看，小鹏通过「采购铁腕 + 爆款策略」透露本钱戒指能力是穿越周期的氧气瓶；永恒而言，蔚来的本领纵深布局，巧合能在行业下一轮竞赛中得回先机。

但两者的遴荐印证了吞并真谛：在淘汰赛读秒阶段，活下来的不是最假想主义的企业，而是最擅用执行规则为假想续命的企业。正如李斌所言：「特斯拉亏了 16 年，亚马逊亏了 15 年，但阛阓不会再给蔚来 10 年时期。」

小鹏和蔚来的遴荐也曾罕见了企业政策的范围r级书屋女兵，成为了不雅察中国智能汽车产业进化的两个典型样本。